Псевдо дифференциал "КАМЕНЬ" для ВАЗ (вместо "сварного") 24 шлица купить недорого с доставкой в Стрежевой

"КАМЕНЬ" в чем идея?

1. Все начиналось с максимальной толщины вала, который вошел бы в редуктор - это 25 шлицов по ASA (стандарт эвольвентных шлицов применяемый на ВАЗе), но автоваз выпускает шестерни полуоси которые можно заварить двух размеров 22 и 24 шлица. Каждый дополнительный шлиц увеличивает передаваемый момент примерно на 40% от предыдущего. Поэтому первое что мы сделали "КАМЕНЬ" на 25 шлицов под свою разгруженную полуось, но к сожалению комплект разгруженных полуосей не дешевое удовольствие. К нам начались обращения сделать такой же дифференциал на 24 шлица для комплектации нашей полуоси 73049 в стандартном чертеже. Как показал опыт применения полуоси иностранная сталь оказалась достаточно прочной для СПОРТА.

2. Почему не "ЗАВАРКА"?

Изучая применяемые "ЗАВАРКИ" мы не обнаружили соосности сваренных шестерен полуоси. Для получения "ЗАВАРКИ" на 24 шлица приходится брать не дешевый дифференциал от переда Шеви Нивы. Длина шлицов в этом дифференциале меньше чем у нас в "КАМНЕ", что уменьшает передающий момент.

3. Форма шестерни полуоси Г-образная, шлиц который делается на ВАЗе он не равномерен, именно из-зи Г-образности шестерни, поэтому площадь соприкосновения со шлицами полуоси не равномерна. Неравномерность вызывает срывание шлицов по принципу "домино", что у нас в дифференциале "КАМЕНЬ" исключено, так как это равномерная труба. Саму трубу мы делаем из высокопрочного материала 25-ХГМ, в отличии от заводских где дифференциал просто из чугуна, а шестерня полуоси 19-ХГНМ. Все это мы делаем для максимальной защиты дифференциала и полуоси от обратного удара большого колеса. Если вы ездиете просто на стандартных колесах по асфальту, он вам не нужен, будет только мешать.